空滤芯对空气流速的影响，可以用我们常见的堵车现象来比喻。我们在高速路上行驶中，很多时后的堵车仅仅是有一辆车坏在了一条道上，这就是常说的瓶劲效应。因为两路行驶的车流到了瓶劲只能变成路，速度就只能慢下来，车辆通过能力就下降了，车辆只能缓慢行驶，形成了堵车。如果是三路，四路变成一路，那就更慢了。
    就是说：在负压相同，通过面积相同的情况下，滤孔越细小，阻力就越大，单位时间通过的空气流量就越少。这也是汽车发动机在自然进气状态下进气量不足，混合气过浓，燃烧不完全，动力下降的重要原因。
    过去的公共汽车，许多司机为了省油，直接不用空气滤清器，只用一块铜滤布挡在化油器进气口上。这样确实能比安装空气滤器多进空气，增加动为3-5%。当然，发动机寿命也就大打折扣了。
在安装空滤器的情况下，要想多进空气，只有加大滤芯的孔径，除此别无它法。高流量风格也好，冬菇头也罢，其奥秘就是以牺牲空气凊洁度、缩短发动机寿命为代价，换取3%左右的新增动力。这实在是极不划算的买卖!
    特别是冬菇头的应用中绝大部分没有采用原厂的进气盒及进气道, 失去了原厂进气道的进气谐震增压的效果以及不能很好的控制进气的脉动效应,导致加装东姑头后,由于进气阻力太低,反而会导致在低速时气缸充气效率降低,扭力降低,也可以说是扭力推后,会有低速乏力的感觉.进气噪音比较大。
    有一例可以证明，当你安装高流量风格、冬菇头后，发动机的噪声会增大。空气进气的噪声大小跟滤芯孔径的大小有关，孔径小、噪声小;孔径大、噪声大。发动机排出的废气燥声，不装消声器时很大，安装消声器就小了。这是因为废气进入消声器后，被逼通过消声器内的小孔不断改变方向，能量被消耗掉，所以最终的噪声得以变小。但消声器对动力也有影响，发动机的设计功率是在不装消声器、空滤器、水泵、发电机、风扇的情况下测出来的。
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